姍姍來遲——試駕一汽馬自達CX-7

來源:未知 發布時間:2014-08-21 22:49 作者:度娘 編輯:admin

從2006年上市,2009年入華,再到如今的國產,8年的時間,馬自達CX-7的關注度已經被層出不窮的后來者消磨殆盡,于是一汽馬自達用一套更為激進的動力總成,試圖喚醒人們對于傳統駕駛樂趣的渴望。

不難看出,CX-7對于一汽馬自達來說的意義之一在于擴充其產品線,畢竟這是一汽馬自達的第一款SUV車型。但車型較老是客觀存在的事實,且進口CX-7在國內一直不溫不火。因此,一汽馬自達用一臺2.3T的發動機,來營造出CX-7運動型SUV的產品形象。

這臺2.3升四缸渦輪增壓發動機在此前雖然從沒有正式進入過國內,但熟悉馬自達產品的人一定對其并不陌生。在馬自達3和馬自達6的高性能版本MPS車型上,這臺發動機都是它們的亮點配置,除了轉子發動機之外,這臺發動機幾乎向人們展示著馬自達最為運動的一面。

在CX-7身上,這臺發動機能夠在發動機5500轉時提供238馬力的最大功率,在2000-4500轉時輸出最大扭矩350牛·米,參數與福特翼虎那臺2.0升渦輪增壓發動機相近。由于車重超過了1.8噸,CX-7在絕對爆發力方面并不令人興奮。從靜止全力加速時,車輛的反應稍有遲疑,隨著轉速的升高,動感的一面才會稍稍閃現。變速箱的設定趨于保守,升擋比較積極,手動模式下后加前減的操作則是我個人非常喜愛的方式。

沒有“魂動”的設計理念,也沒有“創馳藍天”的最新技術,CX-7無論是從外形、內飾還是駕乘感受上都保留著上一代馬自達車型的特點。也正因此,CX-7的底盤與駕駛者的溝通感顯得傳統且富有樂趣。機械式液壓助力轉向造就了同級別中最為沉重的轉向感,感受與老款馬自達6有幾分相似。懸架也保留了不少路面的信息,整體駕駛感受談不上細膩,但有力的支撐性卻帶來了不錯的駕駛樂趣。

客觀地說,面對SUV市場上強勁的對手,國產CX-7的優勢并不明顯。較老的設計難以滿足越來越挑剔的消費者,但上一代馬自達車型獨特的駕駛樂趣在CX-7身上表現得比較充分。入門的2.5升自然吸氣發動機也讓尺寸占優的CX-7進入了20萬元以內的價格區間,個人認為,CX-7在終端市場的售價很難維持,而優惠后的車型將明顯更具競爭力。

【參數表】

一汽馬自達CX-72.3T

長×寬×高(mm):4705×1872×1645

軸距(mm):2750

發動機:2.3升直列四缸渦輪增壓

變速器:6速手自一體

驅動形式:前置四驅

最大功率(kW/hp/rpm):175/238/5000

最大扭矩(N·m/rpm):350/2000-4500

0-100公里/小時加速時間(s):10.6

官方油耗:(L/100km):11.5

廠家指導價(萬元):25.98-27.38

【責任編輯:】
分享到:
体彩竞彩足球比分直播